在船只侧翻15天后，船厂出人意料地成功地将舰体大致扶正！不过，这一过程所付出的代价也非常巨大。根据欧洲天基系统的拍摄图像显示，主炮炮座前方的舰首部分已经被整体切割掉。然而，问题来了，为什么要在完全扶正舰身之前，先切除几乎整个舰首部分呢？事实上，这一切并不是偶然。在此之前，船厂就已经进行了一次更为重要的大动作——那就是提前切除了舰船的球鼻艏声呐。早在舰船侧翻后的前三天，国外天基系统还曾拍摄到舰船的球鼻艏声呐完好无损；然而，当拍摄时间到了第8到第10天之间时，这个声呐已不再出现。取而代之的是一个巨大的蓝色遮盖物，几乎覆盖了去除声呐后的船头底部，并且该区域与舰体后部的吃水线几乎呈现直线。

球鼻艏声呐被切除后，紧接着舰船前部的整个舰首部分也被切割掉。这一系列操作的原因在于，舰船在发生侧翻时，前部十分之一的船体仍卡在倾斜的下水装置上未入水。很有可能，在这一过程中，舰船娇贵的球鼻艏声呐已经遭到了严重撞击，甚至彻底损坏。更为糟糕的是，球鼻艏声呐和前舰首的底部极有可能被卡在了下水滑槽内。如果不先“切掉”这两部分，即使调动万吨级船吊，也无法将舰体成功扶正，甚至可能无法完全将其从水面上吊起。为了继续抢险，唯一的解决办法就是首先敲掉球鼻艏声呐，紧接着再切掉整个舰首，这样才能有效解决事故后船体卡槽的问题。

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作为一型主力驱逐舰，球鼻艏声呐是其反潜核心装备，造价甚至可能占到全舰的十分之一。船只下水试航时，对它的保护极为严格，任何机械性的磕碰都能造成巨大的损失。因为声呐外壳本身十分脆弱，内部的声呐组件更是精密且娇贵，几乎可以比作一个巨大的玻璃花瓶，一旦受损，整个系统将立即报废。因此，在舰首卡住的情况下，球鼻艏反潜声呐成为了最先受损的部件，也正是这一点，造成了目前可确认的重大损失。后续处理中，这一部分必须重新制造并安装。

那么，为何切掉舰首后，舰体能够更容易地扶正呢？原因在于，舰船在侧翻后的状态下，并没有完全沉入水中，还有一部分船体悬挂在陆地上。在彻底割掉卡槽部分后，船厂便可以利用陆地上的机械力进行施救，借助大量钢缆和陆上固定的大马力卷扬机，合力将剩余的七成舰身强行拉正。相较于完全入水后侧翻，依赖陆上力量进行扶正显然更为可行，尽管这种方法在外观上可能不那么完美，但却能更有效地保护舰体。毕竟，水中的扶正力矩具有柔性，而半水半陆的牵引力矩则显得刚性较强，特别是对于卡住岸边的吃水部分，可能会造成龙骨大幅折弯，最终使舰体彻底失去抢救价值。然而，这一风险显然是必须隐瞒的。

既然舰体已经扶正，那么接下来应该如何操作？是否重新焊接舰首再整体拖入水中？或者是将剩余的舰身先行下水，再在之后补上舰首？考虑到该船厂既没有大型浮船坞，也没有干船坞设施，再次焊接舰首并进行二次下水的可能性要大得多。问题的关键是，脆弱的球鼻艏声呐如何在后续修复过程中得到补充？除非舰船能够航行到西岸更大的船厂，进入更为专业的坞内进行安装。但即便如此，经过如此反复折腾，舰艇的主副动力是否会受到严重损害？轴系是否已经发生了明显的弯曲和漏水？而且在两次强行拖拽的过程中，舰船是否有再次侧翻的风险？

总而言之，眼前的“成功扶正”不过是这场艰难营救中的第一步，接下来的挑战与未知问题仍然重重，如何解决这些困难，仍然是一个巨大的谜团。

发布于：天津市